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“兰州号”南亚国际货运线走向成熟

来源:未知 2018-12-14 09:10   http://www.xisustu.com

  经过政府引导和支持,“兰州号”南亚公铁联运国际货运列车运行五个月后又迎来了不平常的一天! 10月 30日下午,在“兰州号”南亚公铁联运国际货运班列常态化运营发车仪式现场,班列的车头被寓意吉祥的大红花装点一新,火红的丝带飘曳在秋风中格外显眼。依然是相同的发车地,但却与首次亮相不同,从“列车”到“班列”,仅两字之差,意义深远。这意味着“兰州号”在兰州国际港务区以整列形式开展常态化发运,形成一条融合公路、铁路运输在内的贸易走廊,打开我市探索内陆地区对外开放的华章。

  南亚有7个国家,其中尼泊尔、不丹为内陆国,印度、巴基斯坦、孟加拉为临海国,斯里兰卡、马尔代夫为岛国,人口为15.6亿。其中,尼泊尔、印度紧邻中国,人口达12亿之多,贸易需求巨大。南亚通道起于兰州,途径西宁、拉萨、日喀则、吉隆口岸,终至尼泊尔境内,全长超过三千公里。从“兰州号”南亚公铁联运国际货运列车首发开始,便受到国内段拉萨、日喀则等沿线重要节点城市热切关注,在尼泊尔当地,更是受到了尼泊尔财政部长DamodarBhandari、尼泊尔驻拉萨总领事馆代理总领事普鲁苏塔姆·东格尔、加德满都市市长鲁德拉·辛格·塔芒、南亚区域工商协会会长SurajVaidya及当地工商界人士的高度评价,认为列车的开行不但有利于尼泊尔本国经济发展,同时对中尼友谊也有着深远的意义。

  记者了解到,一直以来,我国出口到南亚的生活物资主要采取海运和公路运输两种方式。其中,海运以天津港为例,集货出发经马六甲海峡到印度洋,通过印度加尔各答港辐射南亚国家,时长45天左右,且受各方面因素制约,海运通道经常受阻;公路运输从兰州出发,经拉萨集散分拨后公路运输至吉隆出关,时间为15天左右,由于运输中沿途高海拔、汽车单车运输货量小、成本高,无法形成规模运输,满足不了市场需求。公铁联运方式与公路单一运输、海陆联运两种方式比较,从运输效率和成本来看,运价基本持平,时间大幅缩短,对各地贸易商来说极具吸引力。

  “南亚班列开通后,采取公铁联运方式从兰州集散分拨至尼泊尔加德满都。从运输时效来看,仅需7天左右,时间周期可缩短一半,优势十分明显。”兰州国际港务区管委会主任徐春花接受记者采访时表示,我市拥有通往南亚的唯一铁路运输通道,具有得天独厚的地缘优势。南亚班列常态化运行后,若开行顺利,全年可开往返班列200列,贸易额达到60亿人民币,将形成全国唯一一条“一带一路”南亚高原丝绸之路贸易通道。

  副市长、新区管委会副主任牛向东接受记者采访时表示,南亚班列开辟了我国通往南亚的贸易战略通道,将我市打造成中国至南亚地区经济交流的节点城市和集散中心,有助于带动物流、人流和资金流的聚集,不仅能大大提升我市乃至全省的战略地位,还有利于促进经济转型发展,推进我市国际班列运营枢纽建设。目前,我市开通多条国际货运通道,对整个产业的调整将起极大的推动作用,并弥补我市物流成本高,远离市场,配套能力弱等劣势,弥补兰州发展的短板。

  甘肃凯达国际货运代理服务有限公司是我市打通“兰州号”南亚通道的参与方。公司市场部负责人常珍珍告诉记者,目前公司与南亚尼泊尔等国的出口贸易中,出口商品主要为服装、日用品、粮食、交通工具、电器、机械、工业原料等。兰州作为南亚高原丝绸之路南亚各国的国际物流集散、集结地和起点,在全国具有独一无二的竞争优势和地缘优势,并且具有广阔的市场前景。经过长时间的考察了解,认为兰州非常适合作为开通南亚高原丝绸之路国际铁路、公路、航空货运起始点。同时,尼泊尔是我国向南亚等国家开放的通道,一旦与尼泊尔实现铁路互通,尼泊尔的旅游业和服务业将迎来发展良机,市场前景不可估量。

  在“一带一路”背景下,国内很多城市相继开通了通往中亚和欧洲的货运专线,这些专线都经过兰州。“兰州号”南亚国际货运线的开通在我国具有首创性,这与兰州的优势密不可分。我市经合局相关人士分析了我市开通南亚通道的现实原因:首先,贸易需求巨大。2014年,仅尼泊尔进出口贸易总额约87亿美元,进口占90%,出口占10%。其中,中尼贸易额达到23.3亿美元,占尼泊尔贸易总额的27%,且逐年呈10%的上升。其次,贸易渠道畅通。目前,出口尼泊尔的国内物资经过拉萨集散分拨以后,通过800公里公路运输至吉隆出关,周期需15天左右。开通南亚班列以后,从兰州集散分拨至尼泊尔加德满都仅需7天左右,时间周期可缩短一半。再次,尼方合作愿望强烈,通关条件具备。拉萨吉隆口岸自去年11月份开放以来,目前已完成6亿元的出口报关,且日喀则—吉隆545公里、吉隆—尼泊尔加德满都132公里的中尼运输道路基本通畅。

  就“兰州号”南亚货运通道的优势,兰州铁路局货运处相关人士接受记者采访时表示,兰州是“一带一路”国际贸易大通道和中国西北地区综合交通枢纽的关键节点。铁路方面,共有10个方向的铁路线在此通过,陇海、兰新、兰青、包兰四大铁路干线交汇于此,兰渝铁路也即将开通。航空方面,港务区距兰州中川国际机场约40公里,且直接与机场高速公路相连。公路方面,共有8条省国道及高速公路与港务区相连,其中外围109国道、312国道和连霍、京藏、青兰、兰海等高速公路在此汇聚。兰州现已形成两大国际贸易通道,其一是“一带一路”经济战略大通道:以兰州为核心节点,承载了东部“义新欧”、“汉新欧”、“郑新欧”及西南部的“渝新欧”、“蓉新欧”等多条国际货运班列,形成了通往中欧、中西亚的战略通道。其二是“南亚贸易通道”:兰州至尼泊尔的公铁联运通道,主要沿兰青铁路、青藏铁路至日喀则,再接驳公路运输经吉隆至尼泊尔加德满都,打通了我国与南亚内陆地区的商贸物流通道,这是值得一提的亮点和特色。

  兰州东川铁路货运中心站、兰州铁路集装箱中心站是西北地区规模最大的货运站和新亚欧桥上重要的集装箱转运中心。兰州国际港务区以兰州铁路口岸、兰州东川铁路货运中心站、兰州铁路集装箱中心站、兰州公路集装箱中心站和兰州保税物流中心(B型)为主体,规划建设面积14平方公里,是具有多式联运方式港口功能的国际内陆港,也是连接中亚、欧洲和南亚市场的综合物流中心,以及助推“丝绸之路经济带”建设的关键节点。

  记者了解到,作为“一带一路”战略向西开放的前沿,我市通过建设多式联运示范工程、发挥区位综合优势,初步搭建了区区联动、区港联动、一区多园互动的协作合作平台。其中,“区区联动”即:联合“一带一路”义新欧、蓉新欧等中欧、中亚往返国际班列节点园区,向西实现编组配载、向东实现中转分拨辐射中东部地区。“区港联动”即:加强与天津港、青岛港等沿海港口,新疆霍尔果斯、吉隆等边境口岸及荷兰鹿特丹等国际海港的联系,实现贸易畅通、互联互通。“区多园互动”即:以多式联运示范工程为中心,在周边省市设立多式联运集货点,辐射带动甘肃兰州新区综保区、武威B型保税区以及青海、宁夏等周边省市。业内人士表示,通过发挥协作合作平台作用,不但能够探索西部内陆城市多式联运与经济发展的融合创新模式,促进现代物流产业发展,而且对于国家“丝绸之路经济带”战略的深入实施势必会产生广泛的示范带动效应。

  兰州国际港务区管委会主任徐春花接受记者采访时表示,未来三年内,兰州国际港务区将进一步建设兰州国际港务区“五大核心功能”、“十大产业园(中心)”,以铁路内陆口岸和物流园综合服务为发展目标与方向,着力建设一个立足兰州、覆盖甘宁青、辐射欧亚的集仓储物流、海关监管、货运代理、综合服务为一体的多式联运智慧化服务平台,全力保障“兰州号”南亚公铁联运国际班列常态化运营,使其成为我国通往南亚最便捷、最高效、最安全的陆路通道。

  记者了解到,截至9月30日,自首列南亚列车发运以来,我市通过零散快运方式又发运了79个40尺集装箱,合计发运4列122箱,净出口贸易额已达2亿元人民币,实现了平均每月一列的运营规模并受到了社会各界的广泛关注。近期,“兰州号”南亚国际班列运送的货品中多了静宁和天水的水果,由于尼泊尔本地不产苹果,当地商人对我省的水果、蔬菜等特色农副产品抱有强烈的期待。

  西部地区是我国能源及工业生产基地,具有长期稳定的有色金属、能源化工产品、丰富的农业资源、穆斯林产品,与之配套的各类交易中心完善,保障了货源稳定。除本地大宗工业商品、民族用品、清真食品、农副产品及中药材外,还吸引了新疆化肥、粮食、种子等产品以及青海钾肥、浙江日用品、广东电子产品等,在兰州国际港务区实现了集疏运。兰州独特的区位、交通、能源通道等优势,决定了其货源稳定、货品附加值高、货物来源多样化等特点,这些都为多式联运业务提供了有力支撑和广阔发展空间。业内人士表示,通过多式联运示范班列,将进一步整合资源、扩大外需、消化产能、促进就业,带动甘、青、宁、藏地区物流产业转型升级,促进贸易服务和拉动经济增长。

  宁波福克斯国际货运代理有限公司总经理苏静毅接受记者采访时表示,甘肃是西北地区的农业大省,其主要特色农产品有薯类、棉花、瓜类、蔬菜、中药材、烤烟,畜禽产品主要有平凉红牛肉、甘肃天祝白牦牛牛肉干、罐头类,大多远销世界各地。周围西北五省出口资源相当丰富,如宁夏有围绕枸杞、草畜、葡萄、蔬菜、小杂粮、清真食品等优势特色农产品;青海省正构建以西宁、海东的东部特色中央高效示范区,大力发展有才、马铃薯、蚕豆蜀国、中藏药材、牦牛、藏羊、乳制品、冷水鱼、饲草等特色产业等,其中都都蕴含着极大的商机。随着南亚通道的成熟,会加大在兰州本地及西北省份的货物采购量,不但能降低采购成本,还能缩短运期,保持货物品质。

  “自‘兰州号’南亚国际列车首发开始我们就非常关注这条货运通道,随着这条线路的平稳运行,我们认为时机成熟了,也开始频繁与兰州国际港务区积极对接。这条线路实现常态化运营后就能真正凸显通道优势了,尤其对货代公司来说,货物时效性就有了保证。班列的开行形成规律以后,我们可以从收货、发货等多个环节通盘考虑。”苏静毅欣喜地告诉记者,目前他们出口到尼泊尔的货物虽然以日用品为主,但已经开始尝试水果运输,今后还会将山东的大蒜、电动车等带到尼泊尔,满足当地人的生产生活需求。

  兰大经济学院区域经济学博士李泉接受记者采访时表示,对外贸易是经济增长的发动机,交通网络等基础设施的完善是经贸合作的基础保障。“兰州号”南亚公铁联运国际货运班列的常态化运行,有助于南亚各国和中国“一带一路”战略实施中与相关国家签署双多边机制,借助既有的、行之有效的区域合作平台,主动地发展与中国和沿线国家的经济合作伙伴关系,共同打造互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体,促进中国与东南亚、南亚至印度洋沿线区域的战略合作。伴随班列运营和贸易发展,必然带来七国之间、南亚与更多国家之间人员的交流、文化的传播和思想的交换,从而对不同区域的、文化和社会进步产生积极影响。

  甘肃和西北地区借助于自身优势,特别是依靠“一带一路”这一全球、贸易格局不断变化形势下,由我国政府倡导的连接世界的新型贸易之路,能够在一定程度上通过南亚班列的常态化运行加强我国与南亚七国间的互联互通、产能、金融、贸易投资、绿色经济、人文交流等领域合作;加强双向投资与贸易,突出农业、工业产业、基础设施等交流合作、大力推动国内企业和知名产品走向南亚市场,从而形成以点带线、以线带面的文化经贸发展平台,增进同沿边国家和地区的交往,从而串起连通中亚、南亚、西亚、东盟乃至欧洲和非洲等各大经济板块的市场链,发展面向南海、太平洋和印度洋的战略合作经济带。

  “从未来发展看,中尼经济贸易将以南亚通道为引领,通过商品转运至尼泊尔以解决中国与印度的贸易争端和贸易壁垒问题,加快突破南亚贸易增长瓶颈。从该班列能够实现的预期效果来看,‘兰州号’创新了南亚国际通道,扩大了国际贸易影响力。利用常态化的班列参与国际贸易,实际上是把区域的企业纳入与外国企业的竞争中来。”李泉表示,南亚通道的日渐成熟,将有助于我市全面落实“供给侧”结构性改革政策和促进产业结构转型升级,并在提升产品竞争力,为特色优势产品输出、工业消费品输入及再输出带来新机遇。”□兰州日报记者薛晓霞

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